高速公路是根據(jù)技術(shù)等級劃分出來的公路類型，級別高于一級公路、二級公路、三級公路、四級公路和等外公路。高速公路與路網(wǎng)地位等級分類下的國道或省道，互為交叉關(guān)系，即高速公路在路網(wǎng)中是國道或省道的一部分。在城市道路系統(tǒng)中，快速路可以采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，因?yàn)楦咚俾放c快速路的基本結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是一致的。

高速公路網(wǎng)與高速公路概念不同，高速公路網(wǎng)不僅包含滿足技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)的高速公路線路，而且涵蓋一部分承擔(dān)高速運(yùn)輸職能的快速路線路，其多為封閉式一級公路，常與其它高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi) 。高速公路與一級公路同屬于高等級公路 。

高速公路組成面包括主道、匝道和輔助車道幾大部分。主道即車行道，根據(jù)不同數(shù)量由左向右依次設(shè)為超車道、快車道和慢車道（行車道）。匝道形式復(fù)雜多樣，根據(jù)具體功能細(xì)分立交匝道 、加速車道、減速車道、引道、集散車道、以及轉(zhuǎn)向匝道等。

輔助車道有應(yīng)急車道（緊急停車帶）、掉頭車道、爬坡車道、避險(xiǎn)車道以及降溫池車道等。有些高速公路為保留原有普通公路的功能，還需在主道兩側(cè)設(shè)平行輔道。除路面車道外，高速公路還包括路基、路堤邊坡、邊溝、路肩（硬路肩和保護(hù)性路肩）等基礎(chǔ)構(gòu)造部分。

高速公路施工主要內(nèi)容

1、路基作為施工的主要任務(wù)

主要包括：路基的綜合排水和防護(hù)、填挖作業(yè)、土坑和土場的選擇，在此過程中，必須全面考慮維修路基和坡道對路基工程、工程的質(zhì)量、土石的施工以及對工程竣工的驗(yàn)收工作可能會產(chǎn)生的影響。在路基施工工作中，要堅(jiān)持以保證路基的強(qiáng)度和整體穩(wěn)定性符合設(shè)計(jì)的要求為基礎(chǔ)，選料時(shí)，需檢查填料的性能指標(biāo)是否都符合標(biāo)準(zhǔn)。

與此同時(shí)需進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后才可以使用；對于填筑中使用的材料，透水性較好的材料是shou選，更好使用當(dāng)?shù)氐牟牧?。填筑結(jié)束后，利用分層壓實(shí)的方法保證每一層的平整度和排水性符合工程的質(zhì)量要求。用地和土坑的選擇時(shí)，必須保證清理干凈地表上的淤泥、雜質(zhì)和地表土等，依照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行坑塘作業(yè)。

2、路面工程施工主要內(nèi)容

包括:基層、底基層、塹層、路肩、人行道、基面、排水系統(tǒng)以及聯(lián)結(jié)層等?，F(xiàn)有公路中，大多數(shù)公路都選擇以瀝青、瀝青混凝土、瀝青碎砂石以及水泥混凝土路面，下面，以瀝青表面的處理方法為例重點(diǎn)分析。處理瀝青面層時(shí)，首先，必須將原有或新建路面表面的泥沙雜質(zhì)清理干凈，同時(shí)檢查地表底層是否平整和穩(wěn)定，等待完全干燥后才可以施工；其次，將瀝青澆灑到路面時(shí)必須保證攪拌均勻，以免其他建筑物受到污染；然后，鋪設(shè)嵌縫時(shí)，必須保證在溫度適中時(shí)間鋪設(shè)，且要鋪設(shè)均勻及平整，避免出現(xiàn)重復(fù)鋪設(shè)的現(xiàn)象。

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傳統(tǒng)施工目前在人員成本、材料成本和機(jī)械成本都是越來越高的，施工成本不斷地在攀升。其次現(xiàn)在對工程質(zhì)量要求越來越嚴(yán)格的狀態(tài)下，現(xiàn)有的質(zhì)量控制的方法和質(zhì)量數(shù)據(jù)溯源、質(zhì)量監(jiān)管方法存在嚴(yán)重不足，現(xiàn)有的施工管理和組織的方式也是嚴(yán)重滯后于施工流程，包括施工工藝，以及現(xiàn)在信息化的狀態(tài)。

那么在這兩個(gè)難點(diǎn)上我們采用北斗導(dǎo)航定位系統(tǒng)、各種傳感器、數(shù)傳終端等物聯(lián)網(wǎng)手段獲取工程施工過程信息，上傳到云平臺，保證數(shù)據(jù)安全，并用北斗定位系統(tǒng)和BIM技術(shù)對工程進(jìn)行設(shè)計(jì)和模擬，減少施工失誤和重復(fù)施工。實(shí)現(xiàn)工程可視化智能管理，以提高工程管理信息化水平，改善工程質(zhì)量。

對機(jī)械投入和人工投入也有大量的減少，大約在一個(gè)工程中能夠減少機(jī)械、人工和材料的投入35%，綜合來看有46%的綜合效益的提升。在智慧工程施工中，剛才所提到的兩個(gè)方面，主要是智能的管控，通過這種智能的管控，改變傳統(tǒng)施工從事后的檢測向過程的控制轉(zhuǎn)化。

傳統(tǒng)的所有工程施工通常是施工之后由質(zhì)量監(jiān)理或者相關(guān)人員對于他的施工質(zhì)量和施工結(jié)果進(jìn)行評測，但實(shí)際上現(xiàn)在我們通過對于施工過程的信息化改造和信息化監(jiān)管，實(shí)現(xiàn)過程當(dāng)中實(shí)時(shí)施工的過程質(zhì)量控制與監(jiān)督，也是從傳統(tǒng)的對工程質(zhì)量從項(xiàng)目施工方的視角，逐漸轉(zhuǎn)向項(xiàng)目甲方和總包的視角。

在此背景下，作為具有自主知識產(chǎn)權(quán)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在它的智能管控中將會發(fā)揮非常重要的作用，同時(shí)結(jié)合4G和云計(jì)算的技術(shù)，我們就提出了路基工程的智能管控系統(tǒng)。該管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了料、壓、樁、沉路基施工全生命周期的管控和信息化的管理。